Desde el pasado 1° de julio, la Ruta Nacional 5 ha cambiado de administración en medio de una polémica que crece entre automovilistas y vecinos de la región. La empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste SA asumió la concesión de los 546,6 kilómetros que conectan Luján con Santa Rosa, bajo un contrato que, según críticos, prioriza la recaudación por encima de la seguridad vial y el desarrollo regional.
9 julio, 2026
La Plata (Por InfoGEI).- El nuevo esquema —denominado «Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones»— se traduce en una ecuación simple: más peajes, tarifas duplicadas y ninguna obra estructural nueva.
La firma privada reemplazó a la estatal Corredores Viales S.A. e instaló dos nuevas estaciones de cobro, en Gorostiaga y Lonquimay, elevando el valor del peaje para vehículos livianos a casi 2.800 pesos por tramo. Viajar por esta ruta se ha convertido, pagar por un servicio que no se presta.
Por ese incremento, el contrato solo exige tareas de mantenimiento y conservación, es decir, los usuarios pagan el doble para transitar por la misma ruta precaria de siempre, garantizando así la rentabilidad de la empresa concesionaria.
El reclamo que se viene
Organizaciones vecinales y especialistas en seguridad vial cuestionan que el Estado Nacional haya firmado un contrato a 20 años sin exigir como contraprestación, la culminación de un proyecto tan estratégico.
El rol de Vialidad
Vialidad Nacional sostiene que su rol se limitará a «fiscalizar el cumplimiento de los niveles de servicio», pero la decisión de priorizar la rentabilidad privada sobre la integridad de quienes transitan a diario enciende alarmas sobre el modelo de gestión elegido. (InfoGEI)
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